上海车展3大造车新势力新车
消费升级的趋势下,上海需求是大量存在的,但重要的是供给方。
之前UC也严厉打击了做号党,车展车封停了一批账号,车展车包括非法、不健康内容,标题党、文不对题、以及时效性超过3个月的旧闻都采取了最高封停的处罚。今日头条也好、造车UC头条号也好,造车一点资讯也好、你们看到的、吐槽的那些的水文或者垃圾稿,那些标题党和耸人听闻的文章,90%以上是由这些“职业做号人”生产的。
一篇300字和5张图的稿子,新势如果被平台推荐,或者被机器认为受众很喜欢,那么至少千元的保底收入,而生产的成本,大概只需要10分钟到15分钟。(科技唆麻,力新不飞不快,力新独特视角解读互联网世界,欢迎关注公众号:techsuoma)document.writeln('关注创业、电商、站长,扫描A5创业网微信二维码,定期抽大奖。整个过程不超过10分钟,上海每天“写”20篇。
灰色流量的秘密与暗处的友谊对于平台来说,车展车文题不符的标题党必然伤害用户体验。我做过几年科技媒体记者,造车然后去了一家公司做PR,造车在我写稿的那几年里,我和大部分同行都过着循规蹈矩的生活:日常跑会,采访,写稿,梦想着有一天自己的稿子能够十万加,然后自己在圈子里扬名立万。
做号者的江湖比起内容“生产者”或者“搬运工”,新势“做号”是一种更形象的说法。
所以已经进入稳定期的平台,力新必然是打击。创业最疯狂的那几年,上海少数成功者被冲至浪潮顶端,受万众瞩目。
同样,车展车毕业后在日本工作2年后回国创业的殷实对“创业成功”也有一套自己的标准:产品得到市场肯定,把公司至少做到B轮规模。造车那是杨宁在唯一接受的一家上市公司的面试。
几个合伙人清算了资产、新势各回各家。力新而这却是让连续创业的杨宁最感心寒的事。
(责任编辑:黄小琥)
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