当然开源节流是必要之举，日本但绝不是长久之法，更不可能以此为基础，等待用户积累给公司创造更大的盈利。

想象一下，有人有人忧运营之琐碎也就是我常常暴走不想做运营的原因。(4)沟通：欢喜做运营常常会觉得我今天好忙但好像啥都没完成，很多的时候都在撕逼扯皮，哦，不，辩论探讨中。

不过大家的感知里都会有类似的部分，日本运营太大了，运营又太细了，运营什么都会，但运营又什么都不会。影响用户复购的因素就更多了，有人有人忧营销策略运用是否得当，产品上是否有对应功能引导，以及商品本身是否足够打动用户再次购买。而对于一个固定的频道则更偏向于产品运营，欢喜除了按节奏稳步进行与活动类似的工作外，欢喜更重要的是每日的数据分析，从各项指标的变化去分析问题，得出优化方案，进行第二版、第三版等有规划的优化改进。

拿一个活动来说，日本简单说下流程：日本第一步：老板首先会跟你敲定KPI，包括但不限于日均或峰值订单数、客单价、ROI、留存等;第二步：拿到KPI首先做的就是策划方案想文案;第三步：如果有新的页面和产品需求，就画Demo理逻辑给到产品关联到设计和开发资源;第四步：同步定好招商的规则和目标给到行业同学;第五步：通常活动的owner也作为项目经理的角色，接下来就是跟进度→审质量→反馈，直到完成最后验收;第六步：活动上线后，需要实时关注各项数据指标，流量、转化、销量，对应到相应环节做优化，如文案、图片的优化、商品排序调整、红包发放监控等;第七步：活动结束后，保证恢复常态运营，接下来就是根据数据做复盘分析，提炼优缺点，为下一次活动赞经验。在这些策略都明确后就整合成了一套方案，有人有人忧当然还会涉及过预算控成本。

这涉及到横向行业、欢喜品类维度的划分，和纵向的商家头部、腰部、尾部的分层。

2、日本站在一定高度上，要有格局“你做的可是产品运营，运营的是啥?是整个APP呢，你要站在CEO的高度想问题。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，有人有人忧但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。

“到现在为止，欢喜还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。日本电话那头的人表示现在想对她进行采访。

传统的共享用车模式是先圈地，有人有人忧划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：欢喜“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，欢喜不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。

(责任编辑：安室奈美惠)

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